市場集中度較低，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)落后,從我國零擔(dān)物流市場的發(fā)展歷史來看，目前國內(nèi)零擔(dān)承運(yùn)人主要是個(gè)體工商戶和小型貨運(yùn)公司，而歐美主要的零擔(dān)貨運(yùn)市場則以大型貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)為主流。目前，國內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)約有90萬家，總數(shù)量甚至超過其他零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)目的總和，而平均每家企業(yè)僅擁有不到3輛車。在這樣的行業(yè)格局下，眾多中小企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存只能競相壓低價(jià)格來占有市場，因此，行業(yè)整體集中度長期處于較低水平，2012年公路零擔(dān)業(yè)前五名的市場占有率不及2%，相比于歐洲的28%和美國近60%的占有率，市場結(jié)構(gòu)極其分散。網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；且患页晒Φ牧銚?dān)運(yùn)輸企業(yè)的必經(jīng)之路。為了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，美國物流業(yè)進(jìn)行了大量的兼并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，而在國內(nèi)，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價(jià)策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格局。

      設(shè)施不完善、信息化水平低。雖然，目前大部分中小型零擔(dān)物流企業(yè)都配有部分運(yùn)輸車輛，但是，中長線的運(yùn)輸主要還是依靠臨時(shí)雇請的車輛。此外，在我國中小型零擔(dān)物流企業(yè)中，普遍都沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)。近年來，隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展迅速，零擔(dān)物流已然成為物流行業(yè)中越來越重要的一種物流模式。零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)想要更好的發(fā)展，必須解決眼前的著三大問題。

      零擔(dān)貨運(yùn)可分為鐵路貨物運(yùn)輸、汽車零擔(dān)運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸未來的發(fā)展方向應(yīng)該是行包運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。特別是集裝箱運(yùn)輸具有提高/增加貨物安全，簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和開展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，因此，在辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪^程中，要積極向貨主推薦集裝箱運(yùn)輸，逐步實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。假如向托運(yùn)部門托運(yùn)的貨物重量并不是很大，這時(shí)托運(yùn)部門會把你的貨物和別的小數(shù)量的貨放在一個(gè)托運(yùn)箱里，一塊托運(yùn)。托運(yùn)部門的托運(yùn)箱，假如可以容納一千個(gè)普通箱子，你的貨就有20個(gè)箱子,這時(shí)托運(yùn)部門把別的人的箱子放一起,盡量弄滿一箱。